Air France-KLM wil de low-cost dochter Transavia verder laten groeien en bestelt daarom tot twintig extra toestellen, dit meldt Wall Street Journal.
De moedermaatschappij zegt snel te moeten handelen en de low-cost dochter uit te moeten breiden. Dit gaat gebeuren op nieuwe bases buiten Frankrijk en Nederland. Franse piloten waren eerder mordicus tegen uitbreiding buiten eigen land en legden Air France twee weken lam met een staking. Het kostte de toch al verlieslatende maatschappij € 400 miljoen.
Een jaar na de stakingen vindt AF-KLM het noodzakelijk om uit te breiden buiten de thuislanden, omdat de concurrentie dit ook doet. Er wordt echter geen nieuwe maatschappij opgericht, zoals eerst het plan was. Transavia heeft intern de zaken op orde om verder te groeien, zegt directeur Ten Brink tegen de Wall Street Journal. De groei zal niet ten koste gaan van de operatie in Nederland en Frankrijk.
De eerste nieuwe ‘buitenlandse’ basis moet in de eerste helft van 2016 worden geopend.
Transavia Nederland heeft een nieuwe CAO met de machtige pilotenvakbond afgesproken. In Frankrijk worstelt Air France nog steeds met de vakbond om afspraken te maken. Ten Brink verwacht over enkele weken een deal te kunnen sluiten, maar eerst moet er een overeenkomt met alle piloten zijn.
Om verder uit te breiden zijn extra toestellen nodig. Eerder bestelde Trans al zeventien toestellen bij Boeing. De twintig toestellen die daar nu bovenop komen, kunnen bij Boeing vandaan komen, maar ze kunnen ook van ‘bevriende’ maatschappijen komen. Er zouden dus toestellen van KLM of Air France naar Transavia kunnen gaan.
Concurrentie
Veel genoemd als concurrenten zijn easyJet en Ryanair die met honderden toestellen door Europa vliegen. Bovendien hebben ze nog veel meer toestellen in bestelling staan. Ook interessant zijn de ontwikkelingen van Vueling en (in mindere mate) Eurowings. De twee andere grootste traditionele maatschappijen van Europa bouwen hun low-cost dochters uit. Vooral IAG (Iberia, British Airways) is daar met Vueling zeer succes vol in. Waar Air Fran-KLM en Lufthansa nog grote verliezen draaien, maakt IAG winst. Een flink deel komt van Vueling. De low-cost carrier breidt op rap tempo uit, vooral buiten thuishaven Spanje. Bovendien levert het overstappers aan voor de grote moedermaatschappijen. IAG laat zien hoe lucratief een dergelijke dochter kan zijn.
