Een vliegtaks voor transferpassagiers is lastig voor KLM. Elke verre bestemming is voor de luchtvaartmaatschappij belangrijk.
Met de mogelijke introductie van de vliegtaks voor overstappende reizigers, kan de hubfunctie voor Schiphol en KLM onder druk komen te staan. Passagiers zullen naar verwachting de luchthaven gaan omzeilen en andere knooppunten, waaronder Parijs Charles de Gaulle of Frankfurt, de voorkeur geven. KLM verliest daardoor niet alleen transferpassagiers, maar mogelijk ook langeafstandsvluchten. De verwachting is dat de reductie van het aantal routes ertoe leidt dat Nederlanders vijf uur langer moeten reizen. De vrijgekomen slots worden volgens Hugo Thomassen van Airport Coordination Netherlands (ACNL) wel gewoon verdeeld onder de luchtvaartmaatschappijen.
Bestemmingen evenveel waard
Hoewel sommige leden uit de Tweede Kamer zich eerder afvroegen waarom bijvoorbeeld een bestemming als het Ecuadoraanse Quito van belang is voor KLM, benadrukt de luchtvaartmaatschappij dat iedere stad waarde toevoegt. ‘Natuurlijk zitten er overstappers aan boord op een vlucht naar Quito, maar die vlucht is ook belangrijk voor het Nederlandse bedrijfsleven. Er zijn meer dan 120 bedrijven geweest die het afgelopen jaar gebruik hebben gemaakt van de directe vlucht naar Quito’, licht Seth van Straten, directeur mainportstrategie van KLM, toe bij De Telegraaf.
Impact op korte vluchten
Mocht de transfertaks voor overstappende reizigers voortgezet worden, dan heeft dat niet alleen invloed op de langeafstandsvluchten, maar ook op de kortere. ‘Het netwerk is niet lineair. Als ik er één vlucht uit haal, verandert de rest meteen. Het luistert nauw. Zelfs de aanpassing van een vertrektijd heeft direct een groot effect op de rest van het netwerk. Alles hangt met elkaar samen’, zegt Van Straten.
