KLM voegt deze zomer en komende winter een recordaantal nieuwe bestemmingen toe aan haar netwerk en volgens Harm Kreulen, directeur KLM Nederland, zit er meer in het vat. “Het zou kunnen dat we nog meer nieuwe intercontinentale bestemmingen toevoegen aan het netwerk in de winter,” zegt Kreulen maandag tegen Up in the Sky.
Dynamische fase
“Het is nog onzeker, maar zeker niet ondenkbaar,” aldus Kreulen. “We zitten nu in een dynamische fase en die zetten we voort. Ik kan me niet herinneren dat we eerder zoveel nieuwe routes hebben aangekondigd.” Vooralsnog zijn er geen plannen voor nog meer nieuwe Europese bestemmingen, deze zomer voegt KLM immers al acht nieuwe bestemmingen toe op dit continent.
Het ligt wel in de lijn der verwachting dat KLM de nieuwe winterbestemmingen Miami en Colombo ook volgende zomer blijft bedienen. “Afhankelijk van hoe deze bestemmingen het in de winter doen.” Volgens Kreulen zijn de omstandigheden, met name voor Miami, nu anders dan in 2012 toen KLM de stekker uit deze route trok. “We vliegen nu met andere toestellen. Destijds vlogen we Miami met de MD11, nu met een zuinigere Airbus, dat scheelt een slok op een borrel.”
Slimme puzzel
De uitbreiding van het netwerk is volgens Kreulen te danken aan slim plannen enerzijds en aan de vernieuwde en grotere vloot anderzijds. Zo heeft KLM nu de beschikking over vijf Dreamliners en zijn er nog meer onderweg. De uitfasering van de 747 gaat wel gewoon door. “De extra ruimte heeft ook te maken met netwerkoptimalisatie, we leggen de puzzel van de bestemmingen en de toestellen op een slimmere manier, daarmee spelen we capaciteit vrij.” Bovendien heeft KLM op Europese bestemmingen de korte draai geïntroduceerd, waarbij toestellen op Schiphol in 35 minuten en op Europese stations in 30 minuten kunnen omdraaien. “Dat scheelt je op jaarbasis zo een vliegtuig.”
Ook hebben de 787 en de Embraers minder onderhoud nodig dan de oudere toestellen, wat ook weer tijd scheelt. “Waardoor we ze meer kunnen inzetten.” In de nieuwe dynamiek van KLM wordt eerder besloten om nieuwe routes te ontsluiten of frequenties op te voeren. De keerzijde daarvan is dat ze ook eerder besluiten de stekker uit een route te trekken als deze niet voldoende presteert. Daarvoor zijn momenteel geen concrete plannen zegt Kreulen. “Het is allemaal afhankelijk van de markt, die hebben we nodig om het waar te maken.”
