Soms krijg ik een interessant commentaar op één van mijn schrijfsels alhier. Omdat Upinthesky (nog) geen format heeft voor de ‘Ingezonden Brief’ neem ik ‘m graag op in mijn kolom. Bij deze.
O ja, er moest natuurlijk een foto bij, vandaar deze plaat uit 2010 van een perspraatje bij Boeing in Seattle. Mijn kale achterhoofd is zichtbaar, evenals het oprechte gelaat van Dennis Muilenburg, die toen nog aan het hoofd stond van ‘Boeing Integrated Defense Systems’. Inmiddels is hij de baas van heel de company! De man heeft Nederlandse roots; de naam Muilenburg lijkt uit de buurt van Vuren, Gelderland, te komen.
Geachte heer Bakker, Goof,
Die roedel naar je kuiten happende jonge honden is wel heel mooi verwoord. Toch zou ik mijn zoon, of dochter piloot worden niet zo absoluut als carrière advies meegeven.
De luchtvaart kent een vrij smalle carrièretrechter, er vliegen immers meer B737 en A320 of kleiner, dan A350, triple seven en B787ens rond. Maar hoe lang hebben die toestellen allemaal op het flightdeck nog een dure crew?In de militaire luchtvaart groeit naast de JSF de inzet van drones ook voor aanvalstaken sprongsgewijs.
Het eerste decennium zal dit beslist in de burgerluchtvaart zo’n vaart nog niet lopen, we durven immers al veertig jaar lang zelfs metro’s niet onbemand te laten rijden, terwijl dat fluitend kan. Allemaal politiek natuurlijk, stonden in het VK ook niet nog tientallen jaren stokers op elektrische locomotieven?
Maar voor de Michael o’Leary ’s van deze wereld is het wel de heilige graal waar reikhalzend naar wordt uit gekeken. Zo’n cockpit crew kost jaarlijks gauw € 3 ton. Per toestel heb je er voor een zestien uur operatie per dag wel drie van nodig. Dan is het heel wat voordeliger om slechts een deel van al die jongens en meisjes in één controlecentrum bij elkaar te hoeven zetten, waar ze elk zeg drie toestellen in de gaten houden. Kunnen ze nog altijd met z’n tweeën, als er al wat mis is, zo’n toestel volledig overnemen, als dat zich zelf al niet veilig aan de grond weet te zetten.
In de zeevaart gaan al de eerste tests op dit gebied van start.
Technisch kan het vandaag al en qua businesscase is het verantwoord heel veel geld te investeren in een stukje verdere automatiseringsondersteuning van de luchtvaart.
Bovendien worden vliegtuigen, als die straks elektrisch vliegen, ook nog eens veel minder storingsgevoelig.
Als piloot word je in de toekomst weliswaar niet door de jonge honden in je kuiten gehapt, maar houdt je baas je uit kosten efficiency als “flight operator” gewoon aan de grond.
Met vriendelijke groeten, Anton Schiere
