Close Menu
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws
  • Achtergrond
  • Editors’ Choice
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Longread
    • Militair
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Facebook X (Twitter) Instagram LinkedIn YouTube WhatsApp
  • Over Up in the Sky
  • Vacature plaatsen
  • Adverteren
  • Redactie
  • Tip de redactie
  • Contact
Facebook Instagram Threads X (Twitter) LinkedIn YouTube WhatsApp
Up in the SkyUp in the Sky
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws

    Suriname belooft verbetering: SLM mogelijk van zwarte lijst

    14/08/2026

    NAVO-gevechtsvliegtuigen schieten drone neer in Europa

    14/08/2026

    KLM-medewerkers krijgen 24 weken verlof voor ‘gendertransitie’

    13/08/2026

    Corendon neemt afscheid van eerste Boeing 737 MAX

    13/08/2026

    TUI overweegt minder toestellen door vliegtaks: ‘Allereerst politiek’

    13/08/2026
  • Achtergrond

    Van turbulentie tot vrijheid: KLM-steward Michael de Vos over zijn vak

    08/08/2026

    Aspire’s David Collyer revolutioneert lounges op Schiphol

    04/08/2026

    Marjan Rintel en de Fransen: moet KLM géén Airbussen kopen?

    01/08/2026

    Oud-KLM-captain: ‘Laat mij maar vliegen’

    01/08/2026

    Hoe een Nederlander de laatste F-4 Phantoms van Europa voor de lens krijgt

    26/07/2026
  • Editors’ choice

    Suriname belooft verbetering: SLM mogelijk van zwarte lijst

    14/08/2026

    Corendon neemt afscheid van eerste Boeing 737 MAX

    13/08/2026

    TUI overweegt minder toestellen door vliegtaks: ‘Allereerst politiek’

    13/08/2026

    Russische piloten krijgen nog meer beperkingen opgelegd

    11/08/2026

    Boeing ziet kansen voor nieuwe gevechtsdrone in Duitsland

    10/08/2026
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Militair
    • Longread
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Up in the SkyUp in the Sky
Home»Algemeen»Naast het nieuws»Achtergrond»Waarom privéjets een stuk hoger vliegen
Achtergrond

Waarom privéjets een stuk hoger vliegen

Door Emiel Meels31 januari 2021, 06:29 • Update 1 februari 2021, 16:15Leestijd: 2 minuten
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email
Phenom 300 © Embraer
Delen
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email

Het is u wellicht nooit opgevallen, maar privéjets vliegen daadwerkelijk een stuk hoger dan een gemiddeld passagierstoestel. Wat is hier de reden voor?

Gemiddeld gezien vliegt een passagiersvliegtuig op 35.000 voet, ofwel ±10,5 kilometer. Privéjets vliegen gemiddeld op een hoogte van 41.000 voet. Er zijn zelf uitschieters naar 45.000 voet.

Minder verkeer

De eerste reden hiervoor is dat er veel minder verkeer is op zo een hoge hoogtes. Zoals gezegd, het commerciële verkeer vliegt een stuk lager, dus privéjets kunnen veel directere routes vliegen naar hun bestemmingen. Dit bespaart veel tijd wat voor een zakelijke branche als privéjets van groot belang is.

Een ander voordeel aan het mindere verkeer op hoge hoogtes is dat het uitwijken veel makkelijker wordt in geval van slecht weer. Verkeersleiding hoeft veel minder rekening te houden met ander verkeer als een privéjet wil uitwijken wegens slecht weer. Er is veel meer bewegingsvrijheid op zo een hoge hoogtes.

Een Gulfstream G650ER met een plafondhoogte van maar liefst 51.000 voet. Rob Hodgkins, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Technologisch voordeel

Naast de bovengenoemde voordelen heeft een privéjet nog een voordeel. Het kan namelijk aanzienlijk sneller klimmen dan een commercieel toestel. Voor een commercieel toestel kan het soms wel meer dan 10 minuten duren om een kruishoogte van 35.000 voet te bereiken. Een privéjet doet dit tweemaal zo snel. Zo is het toestel sneller op de comfortabele kruishoogte, en dus ook sneller door de hoogtes heen waar de meeste turbulentie voorkomt.

Nu zijn privéjets een stuk kleiner. De romp is qua diameter een stuk smaller, echter geeft dit juist een voordeel. Een kleinere romp is namelijk veel makkelijker om onder druk te houden. Dit is ook een grote reden waarom het voor een privéjet mogelijk is om tot wel meer dan 50.000 voet boven de grond te vliegen.


Nieuw: volg Up in the Sky nu ook via Whatsapp!✈️



Business Jets Gulfstream
Delen: Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email Copy Link
Emiel Meels
  • LinkedIn

Gastredacteur. In zijn kindertijd liep Emiel al tussen de vliegtuigen omdat zijn vader hem meenam als hij ging zweefvliegen. Hij volgt de opleiding Aviation Operations aan de HvA en studeert dit jaar af.

Gerelateerde Artikelen

Auto botst op privéjet in Milaan: flinke schade (video)

11/08/2026Niek de Weert

Van turbulentie tot vrijheid: KLM-steward Michael de Vos over zijn vak

08/08/2026Lieneke Koornstra

Aspire’s David Collyer revolutioneert lounges op Schiphol

04/08/2026Leon Holtkuile
Recent

Suriname belooft verbetering: SLM mogelijk van zwarte lijst

14/08/2026

Air Belgium opent nieuwe route met Boeing 747: ‘Van groot belang’

14/08/2026

NAVO-gevechtsvliegtuigen schieten drone neer in Europa

14/08/2026
Populair

Nieuwe concurrent van F-35 in spannende testfase

01/08/2026

Van turbulentie tot vrijheid: KLM-steward Michael de Vos over zijn vak

08/08/2026

Trump over F-35: ‘Niemand bepaalt wat wij wel of niet verkopen’

28/07/2026

Bedankt

Je ontvangt vanaf nu de nieuwsbrief!

.
Up in the Sky
Facebook Instagram Threads X (Twitter) LinkedIn YouTube WhatsApp RSS
  • Over Up in the Sky
  • Adverteren
  • Algemene voorwaarden
  • Disclaimer
  • Privacy
  • Manage Consent
  • Contact
© 2026 Blue Pixl Media B.V. (75334313) | Ridderhof 98, 5341 HS Oss | Alle rechten voorbehouden.

Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.